tápegység
A tápegység elektromos energiát szolgáltat az elektromos motorkerékpár hajtómotorja számára, a motor pedig az áramforrás elektromos energiáját mechanikai energiává alakítja át, illetve az erőátviteli eszközön keresztül vagy közvetlenül hajtja meg a kerekeket és a munkaeszközöket. Manapság az elektromos járművek legelterjedtebb áramforrása az ólom-savas akkumulátor, de az elektromos járművek technológiájának fejlődésével az ólom-savas akkumulátorokat fokozatosan felváltják más akkumulátorok alacsony fajlagos energiájuk, lassú töltési sebességük és rövid élettartamuk miatt. . Folyamatban van az új energiaforrások alkalmazásának fejlesztése, amely széles távlatokat nyit az elektromos járművek fejlesztése előtt.
hajtómotor
A hajtómotor feladata, hogy az áramforrás elektromos energiáját mechanikai energiává alakítsa, és a kerekeket és a munkaeszközöket a sebességváltón keresztül vagy közvetlenül hajtsa. Az egyenáramú sorozatú motorokat széles körben használják a mai elektromos járművekben, amelyek „puha” mechanikai jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek nagyon összhangban vannak az autók menettulajdonságaival. A kommutációs szikrák miatt azonban az egyenáramú motorok alacsony fajlagos teljesítménnyel, alacsony hatásfokkal és nagy karbantartási munkaterheléssel rendelkeznek. A motortechnika és a motorvezérlési technológia fejlődésével fokozatosan felváltják a kefe nélküli egyenáramú motorok (BCDM) és a kapcsolt reluktancia motorok. (SRM) és AC aszinkron motorok cseréje.
Motor fordulatszám-szabályozó készülék
A motorsebesség-szabályozó vezérlőkészülék az elektromos jármű sebesség- és irányváltoztatására van beállítva, és feladata a motor feszültségének vagy áramának vezérlése, hogy teljes legyen a motor hajtási nyomatékának és forgásirányának szabályozása.
A korábbi elektromos járművekben az egyenáramú motor fordulatszám-szabályozása ellenállás sorba kapcsolásával vagy a motor mágneses mező tekercsének fordulatszámának változtatásával valósult meg. Mivel a fordulatszám-szabályozás lépésről lépésre történik, többlet energiafogyasztást generál, vagy a motor felépítése bonyolult, és ma már ritkán használják. A tirisztoros chopper sebességszabályozást ma már széles körben alkalmazzák az elektromos járművekben, és a motor fokozatmentes sebességszabályozása a motor kapocsfeszültségének egyenletes változtatásával és a motor áramának szabályozásával valósul meg. Az elektronikai teljesítménytechnika folyamatos fejlesztése során fokozatosan felváltják más teljesítménytranzisztoros (GTO, MOSFET, BTR és IGBT stb.) chopper fordulatszám-szabályozó eszközökkel is. A technológiai fejlődés szempontjából az új hajtómotorok alkalmazásával elkerülhetetlen tendenciává válik az elektromos járművek sebességszabályozásának DC inverteres technológia alkalmazásává történő átalakítása.
A hajtómotor forgáskonverziós vezérlésében az egyenáramú motor a kontaktorra támaszkodik, hogy megváltoztatja az armatúra áramirányát vagy a mágneses mezőt, hogy megvalósítsa a motor forgáskonverzióját, ami bonyolulttá teszi a Konfuciusz áramkört és csökkenti a megbízhatóságot. Ha a váltóáramú aszinkron motort vezetik, akkor a motor irányának megváltoztatásával csak a mágneses tér háromfázisú áramának fázissorrendjét kell átalakítani, ami leegyszerűsítheti a vezérlő áramkört. Ezen túlmenően a váltakozó áramú motor és annak változtatható frekvenciájú fordulatszám-szabályozási technológiája kényelmesebbé teszi az elektromos jármű fékenergia-visszanyerési szabályozását és egyszerűbbé a vezérlő áramkört.