történelem
1. Amerika
Divat motorkerékpár-fotóalbum
Fashion Motorcycle - Fotóalbum (7 kép)
Az Egyesült Államok az egyik első ország, ahol motorkerékpárokat gyártanak, és híres cégek közé tartozik a Harley-Davidson és az Indian.
A Harley egy nosztalgikus korszak ikonjává vált. 1907-ben a Harley-Davidson elkészítette az első V-ikermotort, amely kétszer akkora teljesítményt tudott biztosítani egy motorkerékpárnak, mint egy hagyományos egyhengeres motor. Ez a motortípus több mint 80 éve uralja az amerikai motorkerékpár-gyártást. Az 1930-as években a Harleys vezette az eladási listát az államban; az 1940-es évekre a Harley-kat kihívták a brit motorkerékpárok, mert könnyebbek és gyorsabbak voltak; az 1960-as évek elején kis lökettérfogatú japán motorkerékpárok özönlöttek be az amerikai piacra; 1969-ben a Harley-Davidson és az American Machinery and Foundry egyesült a tőke- és erőforráspiac megerősítése érdekében; az 1980-as évek végén a Harley-Davidson motorkerékpárokat teljesen megfiatalították, és minden általuk gyártott motor a minőség garanciája volt. Az Indian Company egy elveszett sztár, régen zseniális volt. 1899-ben Oscar Hyde mérnök épített egy motoros kétkerekűt, elindítva ezzel az indiai vállalat motorkerékpár-gyártásának történetét. Az indiai cég egy ideig élénk színeivel és kiváló teljesítményével hódította meg a vásárlókat. Több tulajdonosváltás és néhány rövidlátó befektetési magatartás után az 1950-es években befejezte történelmi küldetését.
A Harley-t az különbözteti meg a BMW-től, hogy szinte teljes egészében fémből készült, így időtlen hangulatot kölcsönöz neki. A BMW többnyire ugyanarra a műanyag héjra hasonlít, mint Japán. Így sok amerikait láthatunk, akik fiatalkoruktól öregkorukig Harley-t vezetnek.
2. Japán
Japán kétségtelenül a modern ipar képviselője Ázsiában, és ugyanez igaz a motorkerékpár-gyártásra is. A Honda, a Suzuki, a Yamaha és a Kawasaki a négy leghíresebb motorkerékpár-gyártó cég Japánban. Közülük a Honda és a Yamaha az olasz Piaggio, a német BMW és az amerikai Harley utánzásával kezdte, amikor a múlt században indultak. A mai napig sok Honda modellt láthatunk, amelyek pontosan akkora méretűek és még részletek is, mint ezek az autók, elég ahhoz, hogy hamisítsák. Az egyetlen különbség az, hogy a Yamaha most elkezdett saját alkotásokat készíteni, vagy mások alkotásain változtatni, míg a Honda mindig is elkötelezett volt mások kagylóinak utánzása iránt.
A japán motorkerékpárgyártás kezdete a 19. század elejére tehető, de igazán a második világháború után öltött formát. A háború katasztrófája miatt Japán pénzügyei káoszba borultak, a tömegközlekedés nem működött, a piacnak pedig égetően szüksége volt olcsó és kényelmes személyszállításra. Ebben az összefüggésben egy vállalatcsoport jött létre, például a Honda. A Honda 1959-ben kezdte meg a motorkerékpárok tengerentúli exportját, ezt követte a Suzuki, a Yamaha és a Kawasaki. Abban az időben Japán helyi piacán a négy nagy cég között éles verseny folyt, ami viszont minden vállalatot arra késztetett, hogy nagy erőfeszítéseket tegyen új modellek tervezése, gyártása és marketingje terén, és gyorsan elfoglalja a világpiacot. Akkoriban a világ legsikeresebb brit producere egy helyben állt. 1961-re a Honda volt a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója.
A japán motorkerékpárokat szép megjelenés és kényelmes vezetés jellemzi. Nagyon aprólékosak és körültekintően kezelnek bizonyos részleteket, mint például a jelzőlámpákat, a sebességváltókat, az elektromos indítókat és a felső vezérműtengelyes motorokat. A japán motorokon ezek mind alapfelszereltségnek számítanak, még egy 125 ml-es lökettérfogatú autóban is ez lepi meg a vásárlót.
1969-re a Honda egy CB750-el áttörte a nagy motorkerékpár-piacot, amelyhez a brit gyártók ragaszkodtak, ezzel a japán motoros korszak beköszöntét jelezve, és egyúttal megfelelő konfigurációval ellátott motorkerékpárt biztosított az első hajtómű piacára.
Japán is nagy erőfeszítéseket tett a motorkerékpárok marketingstratégiájában, és mindig bizonyos országok politikája szerint gyárt majd motorkerékpárokat. Például abban az időben Kínában az volt a szabvány, hogy 125 köbcentis vagy több nem kapnak engedélyt. A Yamaha, a Honda és a Suzuki aktívan együttműködtek, a Kawasaki pedig, aki mindig is öntörvényű volt, mindig szeretett nagy szakaszokat építeni. Megvettem a Kawasakit" félreértés.
3. Németország
Németország a motorkerékpárok szülőhelye, ezek közül a legismertebb a BMW.
A BMW indulásakor csak repülőgép-hajtóműveket gyártott, amit a híres kék-fehér légcsavarminta is bizonyít. A BMW 1921-ben kezdett el kéthengeres motorkerékpár-motorokat gyártani; 1923-ban Marcos BMW repülőgép-tervező. A Frieze beindította a komplett motorkerékpárok gyártását. Az 500 ml-es motor a vázba van szerelve, a henger mindkét oldalon kinyúlik, ez az egyszerű és hatékony kialakítás, amely ma is használatos. A BMW motorkerékpárok kiváló kivitelezésükről és drága áraikról ismertek. Az autóértékesítés terén piaci törvény van. Az, hogy egy autó jó-e eladásra, attól függ, hogyan reagálnak rá a németek. Ez a törvény a motorkerékpár-piacra is vonatkozik. A BMW rendkívüli minőségéről világhírű, motorkerékpárjait pedig számos ország állami vendégcsapata választja az országúti közlekedésre.
A BMW-t rengeteg high-tech elektronikai termék jellemzi, nem csoda, hogy a Honda Gold Wing ezt másolja.
4. Kína 1951 augusztusában Kína hivatalosan is megkezdte saját próbagyártását és motorkerékpárok gyártását. A hat nagy teherbírású katonai motorkerékpárt az akkori Kínai Népi Felszabadító Hadsereg 6-os számú pekingi autógyára készítette próbagyártással, és a Központi Katonai Bizottság elnevezte Jinggangshan márkának. . Az autó akár 110 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet. 1953-ra a Jinggangshan kétkerekű motorkerékpárok éves termelése meghaladta az 1,000 darabot. A Jinggangshan motorkerékpárok megjelenése egy új korszak kezdetét jelenti a kínai motorkerékpár-iparban.
Az elmúlt 10 évben a kínai motorkerékpár-ipar gyorsabban fejlődött. A termékkibocsátás szempontjából az éves termelés az 1980-as 49,000-ról 1990-ben 970-re,000 nőtt, és mára elérte a 10 milliót. Kína lett a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártású országa. Legyen Kína nemzetgazdaságának pillére – az autóipar fontos részévé.
2006-ban a kínai motorkerékpár-ipar termelése és értékesítése jelentősen nőtt, és új rekordot ért el. Az év során összesen 21,4435 millió motorkerékpárt gyártottak, ami 3,6763 millióval több, mint az előző évi 17,7672 millió, ami 20,69 százalékos éves növekedést jelent; a kumulált árbevétel 21,2667 millió volt, ami 3,5217 milliós növekedés az előző évi 17,7451 millióhoz képest, ami 19,85 százalékos éves növekedést jelent. A gazdasági hasznok átfogó mutatója jelentősen javult, az erős termelés és értékesítés a gazdasági előnyök gyors növekedését eredményezte. 2006-ban az ország 105 motorkerékpár-gyártója összesen 81,629 milliárd jüan fő üzleti bevételt ért el, ami 15,59 százalékos növekedés az előző évhez képest, ami 11,008 milliárd jüan növekedést jelent; a teljes nyereség 2,475 milliárd jüan; 49,81 százalékos növekedés az előző évhez képest, ami 823 millió jüan összegű növekedést jelent.
Fél évszázados viszontagságok után a kínai motorkerékpár-ipar egy viszonylag teljes gyártási, fejlesztési és marketingrendszert alakított ki, független szellemi tulajdonjogok jelentős részével és számos márkanévvel lefedő termékkel. Különösen a reform és a nyitás óta a motorkerékpár-ipar gyorsan emelkedett. Az indulás, a fejlesztés, az integráció, az átszervezés, a megpróbáltatások és nehézségek, hullámvölgyek, valamint a motorkerékpár-ipari front kemény munkájának köszönhetően Kína mára a világ egyik legnagyobb motorkerékpár-gyártó országává vált.