motorkerékpár hajtáslánc

A motorkerékpár erőátviteli rendszere elsődleges lassításból, tengelykapcsolóból, sebességváltóból és másodlagos lassításból áll.

1. Elsődleges lassítás

Az elsődleges lassítás főként a főtengely végére szerelt hajtó lánckerékből (meghajtó fogaskerék), a hüvely görgős láncból és a tengelykapcsolón lévő hajtott lánckerékből (meghajtó fogaskerék) áll, amely elsődleges lassításként működik, és továbbítja a motor teljesítményét a tengelykapcsolónak. .

2. Tengelykapcsoló

A motorkerékpár tengelykapcsolói a következő szerkezeti típusokkal rendelkeznek:

(1) Nedves, többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló A tengelykapcsoló szerelvény olajba merülve három részre oszlik: aktív, hajtott és elválasztott. A motor erejét a lánckerék típusú hajtómű hajtja meg az aktív burkolat meghajtására. A burkolat peremén hornyok találhatók. Öt súrlódó lemez (aktív lemez) van, amelyek gumi parafa súrlódó anyagokkal vannak beágyazva. A külső él dudorai az aktív burkolat hornyaiba kerülnek. Ezután együtt forog a tengelykapcsoló aktív részeként. Négy acél követődarab csatlakozik a követődarab rögzítő medencéhez a belső fogakon keresztül, így alkotja meg a hajtott részt. A fő és a hajtott lemezek lépcsőzetesen vannak felszerelve, a rögzített medence belső bordákkal csatlakozik a sebességváltó főtengelyéhez, és a tömszelence négy tengelykapcsolórugója szorosan a súrlódó lemezekhez és a hajtott lemezekhez nyomódik, hogy az erőt a sebességváltóhoz továbbítsa. . A tengelykapcsoló normál működésű. Ha a tengelykapcsoló fogantyúját szorosan átnyomja az acélkábelen, a csavarhüvely elfordul a bal oldali burkolatban, és a csavarhüvely állítócsavarja jobbra mozdul el, megnyomva az elválasztó tolórudat és a tömszelencet, a rugónyomás eltűnik, és a súrlódási jel és a követőlemez elválasztása.

(2) Az automatikus centrifugális tengelykapcsoló szerkezetét olyan könnyű motorkerékpárokban használják, mint a Yamaha CY80 és a Suzuki FR50, amely automatikusan vezérli a tengelykapcsoló szétválasztását és bekapcsolását a motor fordulatszámának megfelelően. A tengelykapcsoló aktív, hajtott és kioldó mechanizmusokból áll. Az aktív rész tengelykapcsoló burkolatból, nyomólapból, tengelykapcsoló lemezből és így tovább. A hajtott rész súrlódó lemezből, középső hüvelyből stb. áll. Járó motornál a fordulatszám növekedésével az acélgolyó által keltett centrifugális erő is növekszik, a tengelyirányú komponens ereje legyőzi az elválasztórugó feszültségét és elmozdul. kifelé a tengelykapcsoló-fedél hornya mentén, megnyomva a nyomólemezt a meghúzáshoz. A tengelykapcsoló lemez megnyomódik, és a súrlódási jel bekapcsolt állapotba hozza a tengelykapcsolót, és a teljesítmény leadásra kerül. Amikor a motor fordulatszámát alapjáratra vagy lángra csökkentik, az acélgolyó centrifugális ereje csökken vagy sem, és az elválasztórugó feszültsége legyőzi az acélgolyó centrifugális erejét, hogy az acélgolyó a golyó mentén visszatérjen eredeti helyzetébe. horony, és a tengelykapcsoló el van választva.

(3) A cipőblokk típusú automatikus tengelykapcsoló szerkezetét néhány miniatűr motorkerékpárban használják. Az aktív rész egy rögzített ülés, amelyet a főtengely hajt. Az ülésen három cipőblokk-szerelvény található, amelyek csapokkal csatlakoznak a rögzített üléshez. A blokkot a főtengely közepe felé húzzák, hogy bizonyos rést tartsanak fenn a sarublokk-szerelvény saruja és a hajtott rész tengelykapcsoló tárcsája között. A forgási sebesség növekedésével a cipőblokk által keltett centrifugális erő nagyobb, mint a rugó húzóereje, és kifelé dobódik. Amikor a centrifugális erő elér egy bizonyos értéket, az összekapcsolódik a tengelykapcsoló tárcsával, és súrlódást generál, hogy a meghajtott alkatrészt forogni és erőt továbbítani.

3. Másodlagos redukció és átvitel

A különböző motorkerékpár-modelleknél három átviteli mód létezik: szíjhajtás, lánchajtás és kardáncsuklós hajtás. Miniatűr motorkerékpárokban a szíjhajtást gyakran használják hátsó hajtóműként, és a fő és a hajtott szíjtárcsák mérete határozza meg a másodlagos redukciós arányt. Általában a motorkerékpárok lánchajtást használnak a hátsó meghajtáshoz. Lánchajtás, egyszerű szerkezet, kevés alkatrész, könnyen gyártható és javítható. A sebességváltó kimenő tengelyén egy hátsó meghajtó lánckerék, a hátsó keréken pedig egy hajtott lánckerék található, amely a megfelelő hüvelyes görgős lánccal továbbítja az erőt. A nagyobb teljesítményű motorokkal (például a Jangce River 750-es motorkerékpárokkal) rendelkező motorkerékpároknál a hátsó sebességváltó üzemmódja kardántengelyes hajtóművet alkalmaz, a hátsó kerék pedig egy pár spirális kúpkerekes fogaskerékkel van felszerelve a segédszintű lassítás érdekében.